Fin 2026 et début 2026, en raison des effets combinés de plusieurs facteurs tels que le renforcement des inspections douanières, la libération concentrée du volume de fret et les effets des vacances, de nombreux ports à conteneurs essentiels en Asie sont tombés dans une grave congestion. Parmi eux, les quatre principaux ports hubs, à savoir le port chinois de Shanghai, le port de Ningbo, le port de Manille aux Philippines et le port indonésien de Semarang, ont réalisé des performances exceptionnelles. Le temps d'accostage des navires a été considérablement allongé, la charge de chantier était proche de la saturation et certains ports étaient même confrontés au risque d'interruption opérationnelle, ce qui a eu un impact progressif sur la chaîne d'approvisionnement mondiale et l'industrie du commerce extérieur.
En tant que porte d'entrée principale du commerce extérieur de la Chine, le port de Shanghai a récemment connu de graves embouteillages. Les données montrent que le temps d'attente moyen actuel de sept jours-pour les navires dans le port reste au maximum de 2,13 jours. Parmi eux, la congestion au quai de Waigaoqiao dans le cadre de la surveillance douanière dans la zone portuaire de Shanghai Waigaoqiao est la plus importante, le temps d'attente moyen des navires étant d'environ 2 jours. En tant que terminal d'accostage principal pour les lignes de transport rapide telles que Matson et CMA CGM EXX, les douanes de la zone portuaire de Shanghai Waigaoqiao ont récemment considérablement accru leurs efforts d'inspection, le taux d'inspection des expéditions américaines grimpant à 50 %. Au 15 janvier, l'arriéré de conteneurs dans la zone portuaire dépassait 4 000 et le retard moyen pour un seul conteneur dépassait 20 jours. Certaines marchandises ont été retardées pendant 2 à 3 programmes d'expédition consécutifs, établissant le record du retard le plus élevé depuis l'épidémie de 2020. Cependant, la pression opérationnelle globale dans la zone portuaire de Yangshan est toujours très forte. Bien que la congestion au cours des première et deuxième phases ait été atténuée, le système de réservation du terminal est presque à pleine capacité. Des facteurs soudains tels que la congestion routière sur les principaux tronçons menant au port ont également encore accru la pression opérationnelle du port déjà très fréquenté. Il est notamment important de mentionner que le débit de conteneurs du port de Shanghai atteindra plus de 55 millions d'EVP en 2025, un niveau record. L’augmentation continue du volume de fret est également devenue un facteur important de congestion.
En tant que voisin du port de Shanghai, le port de Ningbo connaît encore plus de congestion. Le temps d'attente moyen des navires-jours au port atteint 2,5 jours. Parmi eux, le terminal international à conteneurs de Meishan et le terminal à conteneurs de Chuanshan connaissent les congestions les plus importantes, avec des temps d'attente pour les navires dépassant 3 jours. À l'heure actuelle, la densité de stockage du terminal international à conteneurs de Meishan a dépassé 90 % et se trouve dans un état hautement saturé, ce qui limite sérieusement le chargement et le déchargement des conteneurs ainsi que l'efficacité de la rotation des navires. Il est entendu que même si le taux d'inspection récent du port de Ningbo est resté autour de 10 %, il est toujours supérieur de 3-5 points de pourcentage à celui de la même période de l'année dernière. Associée à la pression d'une croissance annuelle de plus de 10 %-du débit de conteneurs au cours des sept premiers jours de janvier, la charge d'exploitation du port continue d'augmenter. Afin de réduire la congestion, la zone franche complète du port de Ningbo Beilun a activé le « couloir de marée » à la baïonnette, augmentant l'efficacité du trafic d'environ 80 % pendant les périodes de pointe, mais la situation globale de congestion n'a pas été fondamentalement atténuée.
Les ports centraux d’Asie du Sud-Est n’ont pas non plus été épargnés. La congestion au port de Manille, aux Philippines, a atteint un pic progressif. Le temps d'attente moyen des navires-jours au port est de 2,17 jours. Le temps d'attente des navires au port nord et au port sud de Manille dépasse généralement 3 jours. Le taux d'utilisation des deux terminaux continue de se maintenir à un niveau élevé de 85 %-90 %, et il existe un grave manque d'espace d'exploitation. Il y a une raison à une telle congestion. À la mi--janvier, la tempête tropicale Ada a frappé l'île de Luzon aux Philippines, obligeant les ports autour de Manille à suspendre la navigation pendant trois jours, obligeant un grand nombre de navires à attendre au mouillage. Puis, le 9 janvier, un défilé à grande échelle dans le centre urbain de Manille a complètement bloqué la route principale, et les véhicules porte-conteneurs n'ont pas pu entrer ni sortir du terminal, ce qui a aggravé la situation des marchandises bloquées. Associée à des facteurs tels que l'augmentation du volume de fret et la faible efficacité du dédouanement, la situation de congestion portuaire ne s'est pas améliorée.
Le port indonésien de Semarang est le port le plus touché par cette congestion et est déjà confronté à un risque de perturbation opérationnelle. Le temps d'attente moyen des navires dans le port a dépassé 6 jours. Certains navires attendent d'accoster depuis le 17 janvier. Son principal chantier, Tanjung Emmaüs Container Terminal, fonctionne presque à pleine capacité et n'accepte actuellement plus le gerbage anticipé des conteneurs. Les navires collecteurs ont été considérablement retardés. De plus, en raison de facteurs tels que la congestion routière locale et les inondations, l’efficacité du ramassage des marchandises a considérablement diminué. La pression sur les opérations du terminal causée par l'augmentation du volume de marchandises, associée à des problèmes tels que la capacité de charge insuffisante des infrastructures, a mis en difficulté l'exploitation du port de Semarang.
Les analystes du secteur estiment que la congestion concentrée dans de nombreux ports d’Asie est le résultat de plusieurs facteurs. Parmi les principales raisons, l'augmentation des inspections douanières nationales constitue un moteur important. Récemment, des marchandises illégales ont été saisies dans les ports de Shanghai, Guangzhou, Ningbo et ailleurs, ce qui a conduit à élargir la portée des inspections manuelles. Le problème de la faible efficacité s’est encore amplifié pendant la période de concentration du volume de fret. Deuxièmement, la reprise du commerce extérieur à la fin et au début de l'année, la ruée vers les marchandises pendant la Fête du Printemps et la croissance continue du débit des principaux ports tels que le port de Shanghai, ont amené la libération concentrée du volume de marchandises à dépasser la capacité opérationnelle du port. En outre, des facteurs tels que des conditions météorologiques extrêmes, le contrôle du trafic urbain et l’insuffisance des infrastructures portuaires ont encore aggravé la situation de congestion.
La chaîne d’approvisionnement mondiale a également eu une réaction en chaîne lorsque les ports sont encombrés. Les retards des navires et les marchandises bloquées ont entraîné une augmentation significative des coûts logistiques. Les entreprises de commerce extérieur sont confrontées au risque de défauts de commande et les compagnies maritimes doivent ajuster le tracé des itinéraires pour éviter les embouteillages. Les initiés de l'industrie ont mentionné que les entreprises de commerce extérieur devraient réserver une période tampon logistique de 7 à 10 jours à l'avance, prêter une attention particulière à la dynamique portuaire, ajuster et optimiser les plans d'expédition ; dans le même temps, ils doivent renforcer l'examen des documents pour garantir la conformité avec les informations des déclarations en douane et réduire le risque de retards d'inspection. Actuellement, les ports encombrés ont progressivement pris des mesures telles que l'ajout de nouveaux parcs de stockage, l'optimisation des procédures opérationnelles et l'activation d'installations d'urgence pour alléger la pression. Cependant, à l’approche de la Fête du Printemps, la ruée vers les marchandises va se poursuivre. On s’attend à ce que la situation de congestion soit difficile à améliorer fondamentalement à court terme, et la chaîne d’approvisionnement mondiale sera continuellement confrontée à des tests de rapidité.
Lisa
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